等笑够了，勒努瓦看向杜瓦尔，问了一个尖锐的问题：「你说我们之间的约定」，请问，这个约定有正式的合同吗？」
杜瓦尔闻言，脸色更难看了。「索雷尔—特斯拉电气|只和公共马车总公司签订了一个「合作意向书」，并不具备强制性。
勒努瓦觉得自己取得了前所未有的胜利，忍不住指点起「晚辈」来：「你们这些年轻人，总是太年轻、太天真，有时候还很幼稚！
不要以为掌握了什麽新技术就能决定一切！你，还有索雷尔，在商业上还有太多需要学习的地方！」
董事长德拉马尔沉思良久，最终做出了判断：「勒努瓦先生的话虽然尖刻，但并非没有道理。索雷尔只是拥有新技术而已！
可我们，拥有的是为全巴黎独家提供公共马车服务的法律基础！试验线之所以成功，技术只是一小部分，关键在我们的支持。
没有我们的许可，没有我们的线路，没有我们的站点，没有我们的轨道，他们的电车能去哪里？去布洛涅森林里载兔子吗？」
会议室里顿时响起几声低笑，董事长德拉马尔的话提醒了所有人，巴黎公共马车总公司的王牌有多麽强大—
那是从它成立之初，巴黎市政府就授予它的「特许经营权」，并且是整整五十年，要一直延续到1905年。
德拉马尔转向财务主管贝尔纳：「告诉所有人，如果索雷尔想在巴黎运营它的有轨电车，要付多少钱？」
贝尔纳早就对这些数字烂熟於心了：「1855年我们刚成立的时候，资本额是5500万法郎，并在1856年增资到8000万法郎。
我们现在在巴黎拥有1900辆公共马车、1万匹马，每年载客量将近2亿人次，每年向巴黎市政府缴纳税金超过150万法郎。
如果索雷尔想要获得特许经营权，只能通过我们，或者收购我们前者，决定权在我们；後者，没人会为他掏这笔钱。
哪怕是巴黎市政府，也不能推翻这个合同，最後也只能掏钱收购我们。我们大可以把价钱开高点，吓退他们。」
董事长德拉马尔和其他董事听到这些数字，又自信地笑了起来。
如果真有人想收购他们，他们还是非常乐意的一经过三十年的经营，这家公司积累的资产很多，但历史问题也同样多。
能在现在这个阶段卖个好价钱，所有股东想必都很乐意，甚至要举双手赞成。
这样他们不仅每人都能拿到一大笔钱
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