黎公共马车总公司的一种尊重。」
这句话让德拉马尔心里又沉了一下—凡是特意说「这是一种尊重」的时候，通常都意味着接下来的内容不会让你感到被尊重。
苏菲说道：「巴黎出租马车总公司（CGV）已经与我们达成合作协议。双方将共同成立一家新企业—巴黎联合计程车公司。
从1887年下半年开始，我们会逐步用电动计程车取代出租马车。在1889年世博会前，巴黎主城将全面实现计程车电气化。」
德拉马尔愣住了，如果说公共电车特许权是一记闷棍，那麽这个消息就是有人趁他还没站稳，又把他推进了深渊。
巴黎出租马车总公司竟然已经和莱昂纳尔合作了？这怎麽可能？要知道，出租马车行业比公共马车行业更依赖马匹！
它们的马和马车都比公共马车总公司的还要多，马厩规模也更大，所以也更容易受到电力车辆冲击。
按常理，它们应该比公共马车总公司更恐惧莱昂纳尔，更敌视电车，更不愿意看见巴黎街头出现「不用马的车」。
可双方竟然全无声息地选择了合作没有无休止的争吵、没有在报纸上公开喊话，甚至没有给公共马车总公司一点暗示。
德拉马尔忽然意识到，莱昂纳尔并不是在自己反悔後才临时反击，而是一早就在跟另一个庞大的马车系统谈判。
而公共马车总公司前些天还在董事会里为「王牌」鼓掌。
难怪他们会盯上马厩！电力计程车需要遍布巴黎重要节点的停放场、补电场、检修点和调度中心。
那些过去用来喂马、刷马、换马、停马车的地方，只要稍加改造，就可以变成电力计程车的停车场和充电站。
马厩不需要消失，只是里面不再养马。
德拉马尔忽然觉得呼吸有些困难，刚才那一点因为「马厩」而重新燃起的信心，像一根被雨打湿的火柴，刚亮了一下就灭了。
德拉鲁瓦克先生看着他，神情里竟然真的有一点怜悯，可这点怜悯在德拉马尔看来，比嘲笑更让他难受。
「董事长先生，」公证人轻声说道，「同样的机会，曾经也放在贵公司面前，只是贵公司没有珍惜，反而藉此来羞辱我们。
索雷尔先生曾在我们面前说过一句来自古老东方的名言——识时务者为俊杰」
显然这一次，出租马车总公司是俊杰」。」
德拉马尔没有说话，他突然想起了杜瓦尔。那个年轻董事之前几
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