“终于完成今天的事情，接下来就是个人搞机时间。”
林东伸了一个懒腰，打开设计软件，输入三个十二位各不同的密码，一份充满工业机械科技风，精致复杂的三组合引擎图纸弹了出来。
林东放大图纸，找到其中的一处空白，神情陷入了思考。
超燃冲压发动机的理论，他已经了然于心。
超燃冲压发动机的设计，他心里也有谱。
只是对于其中遇到的难题，他一直找不到一个完美的解决办法。
比如最基础的一个问题，燃油与空气混合。
不管是活塞式发动机，还是喷气发动机，燃油都是要跟空气混合再点燃。
这个燃油混合做得越均匀，燃油效率就越好，发动机的动力就越好，经济性也越好。
在常规的亚燃引擎里，燃油混合问题并不是什么大问题，正常汽化往燃烧室喷就行了。
最多就是调整一下喷油角度、喷油位置、喷油量、喷油颗粒大小等。
虽然处理起来会比较复杂，但参考理论和仿真模型，照着研发试验流程走就行，中途不会遇到难以突破的困难。
但到了超燃冲压引擎，这个问题就一下子变得困难重重。
因为超燃冲压的发动机，内部的气流是全程超音速，气流自带了一层压力屏障会把航空煤油阻挡在外面。
再加上超音速气流通过引擎的时间更短，煤油的燃烧延迟偏大。
这样煤油根本来不及混合就会被喷射出去，只能在引擎外面无效燃烧。
除此之外。
超燃发动机的气流经过激波减速，平均静温高达1300摄氏度。
航空煤油如果没有第一时间混合燃烧，还会因为高温裂解焦化形成结碳，堵塞发动机。
“后世研究超燃冲压发动机，完成试验飞行器试飞的DART-AE团队，他们是采用氢气做燃料。
另外还有一些研究团队采用了固态粉末燃料……”
林东仔细回想后世报道的一些信息。
氢气作燃料，分子直径小容易混合。
另外燃烧延迟低，可以在离开引擎前完成全部燃烧，氢气也不存在焦化结碳的风险。
至于固体粉末燃料，燃烧释放的能量是煤油的数倍。
同样的推力需求只需要喷射更少的燃料，这等同于降低了燃料混合和燃烧延迟的难题。
但这两种燃料，对于他的全
…。。