尽可能模拟出各种飞行工况。
但看着始终稳定在24摄氏度区间，上下波动不到3摄氏度的数据，脸上还是没忍住露出一丝震撼。
作为一个工程学相关的专家，他很清楚这样稳定的参数代表了什麽。
这代表了一个登峰造极的系统平衡性，代表了一个超精度超准度的系统流量调度。
无论进气和工质如何变化，预冷装置都能瞬间做出相应的调整，确保最终冷却的气体温度，不会过高也不会过低。
过高，引擎内外温差降低，预冷提升的效率就少了，赚的不够就等於亏了。
过低，这又会触碰水汽结霜点，导致进气道结霜堵塞，反倒损失更多的进气量甚至引擎憋熄火。
这个系统平衡的难题，正是喷气式引擎进气预冷技术，困扰全世界数十年都没能解决的难题。
因为系统平衡难以掌握，预冷装置的流量大於进气流量，进气冷却温度不达标，在高超音速飞行就会直接堵塞。
预冷装置的流量小於进气流量，吸热过猛进气降到冰点以下，整个进气道又会结霜堵塞。
毕竟这不是奥托循环的汽车活塞发动机。
汽车发动机的进气速度一般在20米每秒，系统反应的时间很充足，现代有许多汽车都有进气冷却的技术，可以稍稍提高一点儿效率。
使用布雷顿循环的喷气式引擎，进气流速太快了。
整个装置要在0.05秒左右完成对气体的冷却，那麽中间留给系统调节的时间不到10个毫秒。
对於程序来说，10个毫秒这是很充足的时间。
但对於一个实体流量装置来说，这就是一个无比苛刻的时间。
“既然系统这麽稳定……”
许子明忍不住扭头看向林东：“你可以设定在5到10摄氏度，这样整个引擎效率和推力还会提升一些。”
“许叔叔，没必要。”
“真实的大气环境会一直波动，相比较十多摄氏度温差提升不到1个点的效率和推力，这留一个冗余的温度区间预防结霜更重要。”
林东摇摇头，轻描淡写道：“另外这个进气预冷技术注定只是辅助，真正的核心还是引擎本身，没必要这麽精益求精。
亚燃的引擎，哪怕安装了进气预冷装置开启第二阶段模式，这也比不上超燃引擎。”
如果不是国内JF12高超音速激波风洞突然建成，让他的热辣号机身设计来了一个超级提
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