林东拿了瓶可乐喝着，打开屏幕刷了几十分锺的论文。
这时，隔壁的门打开，林伟良，王兴国，许子明，还有焦佑四人都走了过来。
“儿子。”
林伟良看到林东，有些奇怪道：“这大轰项目，还跟我有关系？”
“有，项目还有一些问题，要你们集体做个商议。”
林东看着四位长辈，其中焦佑是国内引擎第一人，其他三人是成飞最核心三位boss，轻笑道：“我们长话短说，晚点还要回去吃饭。
这次大轰项目确定了，代号：红色幽灵，嗯，有点土，但也还是挺贴切。
首先，引擎方面，我们要重新研发，现在的引擎性能都不能满足大轰的需求……”
“嘶——”
林东开场白刚说完，在场四人都吸了一口气。
其中王兴国更是忍不住道：“小东，三年，哦不，现在不到三年时间，引擎和机身一起研发，这赶得及吗？运-20和轰-6k战神现在使用的俄d-30kp发动机，不行吗？”
“不行，这次大轰要超音速，不然整体战略价值会差很多。”
林东摇摇头：“d-30kp发动机的涵道比是2.42，这个涵道比几乎无法超音速。”
涵道比，这是指外涵道和内涵道的流量比，这是决定航空发动机速度和燃油经济性的核心因素之一。
简单理解，涵道比为零，没有外涵道的就是涡喷发动机。
在涡喷发动机外面套一个外壳形成一个气体通道，前面再加一个进气大风扇，进气风扇由涡喷发动机的涡轮驱动。
这样进来的空气一部分从涡喷内涵道通过，一部分从外壳的外部通道也叫外涵道通过，那就是涡扇发动机。
涵道比越大，从外涵道通过的空气流量越多，发动机燃烧同等的燃油就能驱动更多的空气，产生更大的推力。
但涵道比越大，发动机的迎风面就越大，阻力越大，响应和灵活性就越差。
现代航空涡扇引擎，其中涵道比小於1是小涵道比涡扇，一般是战斗机使用，可以轻易超音速，进行各种高速响应和突进。
涵道比1至5是中涵道比涡扇，一般是轰炸机、大型运输机使用比较多，兼顾了一定的省油和推力密度。
涵道比5以上就是大涵道比涡扇，超级省油但也超级笨重，是民航客机的专属，现代民航发动机为了省油，涵道比甚至已经做到15比1的夸张程度。
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