两人回到家属小区，林东在楼下跟许清伶分别，回家吃了晚饭，休息一会儿进去就书房登陆了王兴国的邮箱。
叮咚—
一封全新的邮件在王兴国的邮箱弹了出来。
【成飞蔡工】：王工，请查收最新三角机翼的波浪震颤数据，还有双垂尾大迎角的抖振数据……
林东移动鼠标点开邮件的第一个附件，顿时，大量的数据在屏幕弹了出来。
“这个波浪震颤数据，有点吓人啊。”
林东扫了一眼相应的数据，微微皱了皱眉头：“怪不得在轰-20之前，全世界都没有一架采用三角机翼布局的超音速大型轰炸机……这对飞控的要求，太高了。”
机翼震颤，这是全部飞行器在具体设计机翼和编写飞控时，都要面对的一个问题。
但如果这个飞行器采用了三角翼，从常规的两根翅膀变成了两个三角面组成的一个大三角面，这个上下震颤的效应就会更加恐怖，整个飞行器都会振动起来。
其中飞行器越是庞大，这个震颤效应就会越庞大。
换句话比喻。
那就是飞行的时候，机翼会以波浪的形状抖动起来，而这种波浪震颤会影响整个机身的气动稳定，甚至导致飞行器的失控。
同时因为是一个巨大的机翼面，整个机翼受力面更加庞大，机翼的设计强度也要更加苛刻。
“翼身融合盒式强化结构，增加主动抑制技术，采用被动阻尼设计……”
林东回想一下这方面查看的论文，心里很快浮现出一个个解决方案。
翼身融合是指机翼和机身融合为一体，而不是常规的两边分离结构。
这样整个机翼就可以通过多根贯穿翼展的翼梁、翼肋，设计成一个巨大的承力盒结构，确保整个机身和机翼的强度。
主动抑制技术是在机翼布置大量传感器采集震颤的数据，飞控系统再根据传感数据，时刻调整操控副翼产生反向的气动力矩，主动抵消振动。
按照老美曝光的数据，采用飞翼布局的b-2幽灵轰炸机，飞控系统每秒采集近千次数据，再进行近千次的调整，最终才保证整个飞翼布局的稳定。
至於被动阻尼设计，那就是在机翼内增加吸收振动的阻尼层，削弱震颤的强度……
“进入二十一世纪，电控技术突飞猛进，主动抑制技术已经能满足需求，被动阻尼层因为侵占机翼内燃油空间，现在理念是能舍弃就舍弃不用……”
…。。