输途中被粗暴装卸、野蛮堆放，回国后精度大打折扣。”
陈守业靠在窗边，心中却早已了然。他比所有人都清楚这批设备的运输风险。前世史料之中，五十年代初期大量进口苏东设备，近三成都会在跨境运输中出现不同程度的损毁、受潮、精度偏移，还有部分配件、精密小样、附属零件沿途丢失，给国内工业建设造成了难以弥补的损失。
只是他还没想到更好的办法，就没有开口，代表团在会议室里不断的讨论着方案，在陈守业看来用处都不大，首先整个行程是苏方运输，不可能让中方的人参与进来，这个条件，好处是苏联国内的盘查都由苏方解决，基本不会出现扣押的事情，坏处是苏方运输人员肯定不像中方这么重视，交货的时候大件没少就算合格，至于什么精度、小件不见了，在这个年代是很正常的事。
就是不知道车厢是封闭的不是，如果装车后，车厢封死，中途没人打开，那陈守业还有办法直接把设备收进空间，等到边境再放回去。现在只靠猜想，也没办法，只能等装车后，他再想办法回来看看情况再决定。
会议开了两个小时，还是没出个结果，最终周主任只能让散会，重新讲了一下明天核验的时候注意纪律，就安排大家休息了。
隔天上午，代表团跟着车队，又重新返回之前谈判的几家工厂，对照合同上的设备名称、各项参数、零配件种类、数量等，花了一天时间才核验完。
到了这一步，代表团在国外的任务就已经完成了，剩下就是在边境接收后，国内自己的安排了。
之后，代表团忧心忡忡的被苏方送上回国的列车，经过一周时间，这才回到边境，接下来就是等待设备到来了。
在代表团出发三天后，这天晚上，陈守业悄悄的离开车厢，不断的沿着铁路线往莫斯科方向瞬移，到了货运站找到发往国内的专列，陈守业看到只有几名押运人员在车头处守着，偶尔巡逻一下，一点都没重视。心里也有点不舒服，随后用扫描了一下已封装好的车厢，果然还是出问题了。
固定钢带都没装紧、篷布边角密封不严，箱体表面微微返潮，车厢底部没有铺垫防潮隔离层。捆绑绳索松紧不一，部分小型配件箱堆叠过高，重心不稳，随时有倾倒滑落的风险。更有少数备用零件、密封垫片散落在车厢角落。
陈守业先检查了一下车厢，发现装完货的车厢外面已被封闭，除了挂锁外，还专门配了铅点用钢丝挂上，这是防止有人打开，看到这个，他就放心了，估计途中不会有人再检
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