整个摩托车领域站稳脚跟。不过江晨并不想继续按部就班的生产传统的摩托车，因为这个实在是没有什么利润可图。既然想占领高端市场，那么就一步走到位吧。于是江晨提出了两个研发方向，第一个就是开放更大排量的越野摩托，以更强的动力来征服那些更加崎岖的路面。这个第二个那就是开发摩托跑车，准确来说叫做公路赛摩托。这个也是世界各个摩托车厂争先研究的方向。其实江晨对于这么方面是没有什么信心的，因为在这个方面世界上的强手有很多，别的不说，就说扶桑的几大摩托车品牌就能让江晨一阵头痛。还有先锋厂的娘家，德意志马车公司，都是这个方面的代表，所以与他们竞争还是有一定风险的。不过话又说回来，鹿死谁手还不一定的，尤其是有江晨在，他就不相信，自己的超前的知识还比不上他们了。
既然确定了，那就开始吧。在服务公司办事情有个好处，那就是不用为了一件事情不停的开会研究，研究。虽然对于B17厂这种习惯江晨已经说了很多次了，可是还是照旧，久而久之江晨也就懒得说了。摆脱了体制对于江晨他们的束缚，所以服务公司这边的办事效率快了很多。在这件事情布置下去不久，很快就开始实施了。
首先是一个有多部门组成的联合研究开发项目组。这个多部门，不是厂里的职能部门，而是多个研究实验室或者生产单位。比如轮胎生产车间（其实是一个独立的车间，这个车间是专门生产轮胎的。不过并没有成立专门的实验室，所以就只能让他们生产单位参加了。），它主要承担了研制项目是关于ATV（全地形车）的轮胎研制。大家知道ATV（全地形车）之所以能够适应不同地形，除了和它的车身设计和动力相关外，与它专门的轮胎也有在非常大的联系。发动机研发实验室，材料实验室，电子器件研发实验室，还有有些相关的人员，比如这个车身设计人员，结构设计人员等等。当然作为这个项目的组织者和提出者，江晨自然而然的成为了其中的医院，整个项目组的组长。不过考虑到江晨的工作，所以江晨不能全身心的投入研发工作，所以他这个组长带头人只是起到了指导（引导）和协调统筹方面的工作。当然还有后勤保障工作，这个也是很多研究项目组愿意让江晨加入进去，哪怕是挂个名都行的原因。因为他是服务公司的总经理，先锋厂的厂长，又是B17厂的领导，所以有些事情由他出面比较好办，比如批经费，办事，招人等等。
为了不引起其他厂的主意，其实这次重点注意的是一些合资厂了。这些厂子都有国合作商，而且有些还
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