接下来一个子系统的研究工作就是在这个气动外形方面，说白了，就是对飞机机体的空气动力学适应性设计方面。所谓的气动外型是指在气体介质中运动的物体为减少运动阻力，而采用的适合在该介质中运动的外形。一个飞行器的气动外形，将决定其在气体流动状态下气动特性，而这些气动特性又和变轨的优化解密切相关。这是考虑了热载荷、峰值过载和飞行的机动性等限制，因此构成外形机体优化问题。
气动外形同飞机外形构造和大部件的布局与飞机的动态特性及所受到的空气动力密切相关。关系到飞机的飞行特征及性能，所以将飞机外部总体形态与位置安排称作气动外形。简单来说，气动外形就是指飞机在机身各各处，如机身、主翼、尾翼等是如何设计，什么形状。气动外形主要决定飞机的机动性，至于发动机、座舱以及武器等放在哪里的问题，则可以笼统的划归到飞机的总体外形方面。因为不管是座舱，还是武器系统，还是发动机的进气口，尾喷口，都牵扯到气动外形方面的技术。
而且气动外形是决定飞机的机动性的重要方面，飞机的设计任务不同，机动性要求也不一样，这必然导致气动外形的设计方案各异。现代作战飞机的气动外形有很多种，主要有常规外形布局、鸭式外形布局、无尾外形布局、三翼面外形布局和飞翼外形布局等。这些外形设计布局方案都有各自的特殊性及优缺点。设计者和使用者可根据自身的需要来进行相关的气动外形的设计工作。
当然了，江晨他们要搞的是民用轻型固定翼客机，在气动外形方面的要求并不是多么复杂。但是即便是常规外形布局设计，这也要牵扯道方方面面的问题，所以并不是简单的计算设计一下就能行的。这其中要运到很多相关的技术和计算方法，还有一些硬件措施。其中最为重要的两方面，一方面风洞，说的正规点就是空气动力学研究实验室。它是研究飞行器，当然了，也不限于飞行器，比如在汽车，摩托车，滑翔伞方面都需要在风洞内进行相关的空气动力学研究工作。
而目前的空气动力学研究实验室也已经基本上建成，一座从低速至亚音速中型风洞也已经建设完成。为了建设这座中型变速风洞，江晨他们可是花了大量的资源。这其中包括了大量的资金，还要其它方面的资源，比如在原材料，和人力方面。而且有些东西就根本不是用钱能够买到的，为此，江晨可是想了很多办法。而光是这座风洞加上附带的实验室设施，整个实验室建设下来，总共花费了六七个亿，在这个年代花这么多钱建一座实验
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