妈能这么优待，估计是因为懒神系现在和国家的关系实在是蜜里调油，这点小事就有人自动自觉地帮他处理了，所以压根就没人跟他说过。
南冥自己是不怎么在乎特权的，南妈则是享受特权的时候，压根就没意识到这其实是特权吧。
过了一会儿，小伙子说搞定了，然后就没了声息。
“唉，这小伙子看起来今天比较忙，换个频道听听。”南妈扭转了一下频道，连跳好几个，终于听到了声音。
这似乎是一个很繁忙的频道，里面不断传来各种和地面塔台联络的请求，南冥听了一会儿，才意识到，这也是他所带来的改变。
在航天业迅速发展，空中管制减少，低空空域开放滞后，天空中的飞机，已经明显地多了起来。
往日里极为稀少的私人飞机，正以惊人的速度出现在天空中。
一些已经不满足于玩跑车的土豪或者二代，又或者仅仅是南妈这样的速度狂人，已经开始将目光盯向那片梦寐以求的蓝天。
就在寂静号在东海之滨成功升空登月的那天，在美国开放了“轻型运动飞机”这种专门为飞行乐趣而生的细分市场之后十多年，笼罩天空似乎永不融化的坚冰，轰然破裂。
国内的民众开始张开怀抱，拥抱这片早就该拥有的自由空域。
此时此刻，飞在天空的有重型私人飞机，有工作用飞机，有直升机，但更多的，还是轻型运动飞机。
一直以来，飞机的稀少，都让人们差点忘记了飞机和汽车，几乎是同时出现在这个星球上。
人们对天空的追寻，从来都不落在其他任何一种追求后面。
在寂静号登月之后的这段时间，轻型运动飞机已经疯狂地火爆起来，而随着政策的放开，那些早就已经学了私照，却苦恼于飞机不好买，买了没地方停，停了没法飞的富裕阶层，纷纷将自己雪藏多时的飞机，或者早就想买的飞机开了回来。
这些小飞机，时速2、300公里，高度最高三四千米，单发或者双发，单座或者双座，色彩艳丽，有200米的跑道就能起飞，有些甚至还能喝97号汽油。
当然，现在通过了民航认证的轻型运动飞机还不多，只有少有的几个厂商与型号，德国的CTLS，C42，美国的塞斯纳162，海王；澳大利亚佳宝J230-D，以及国内极少的厂商。
而南冥前段时间，听熊孩子科技的几个人讨论，打算介入这个市场，因为前景非常广阔。
南冥听
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