设了上百座美式重型钢桁架桥！”
“预计完工时间，在1935年年底。”
“到时，我们的装甲列车和普通的民用火车，都可以一路畅通无阻，将极大地提升了战略兵力的调动速度！”
“公路方面，我们在雨林里铺设了 4500 公里的全天候战备公路网！”
詹启轩翻开一页报告，继续汇报道：“其中，1200公里的核心干线，依托炼油厂的沥青和海量水泥实现了全硬化。”
“而剩下的 3300公里支线，则采用了最适合热带暴雨的重型三合土与碎石路基。”
“这些公路，不仅完全不惧重型火炮和履带式坦克的碾压，平时还可以对民间开放，也让王国内部的商贸流通速度，快了十倍左右！”
婆罗洲是标准的赤道雨林气候，一年有大半年在下暴雨。
在缺乏现代抗老化添加剂和高分子化工材料的时代，即便花再多的钱，投入再大的人力，想在常年积水的雨林泥沼里。
想要强行铺设四千五百公里的纯沥青或纯水泥路，那完全是痴人说梦。
地基在每年的雨季泡发下，重载卡车一压，不出半年就会全部碎裂塌陷。
所以，交通厅厅长詹启轩——这位早年以全优成绩，毕业于德国柏林工业大学土木工程系、并曾深入研究过普鲁士军队后勤路网建设的道路工程专家。
考察、研究了婆罗洲的实际地貌，直接引用了军事工程学中最经典的“分级路网”概念。
将 4500公里拆分为：核心主干道采用水泥、沥青和战备碎石路的方案，是当时最实用，也是最划算的。
他推了推鼻梁上的金丝眼镜，将一份详细的报告递到刘镇庭面前，并汇报道：“陛下，我们将这四千五百公里的路网，进行了科学拆分。”
“只有连接深水港、重工业区和兵工厂的核心主干道，才采用高标号水泥和沥青进行硬化铺设。”
“而剩下的绝大部分枝干公路，我们因地制宜，先用重型压路机夯实泥土路基，再在上面铺设厚达半米、经过级配的战备碎石路！”
“这种方案透水性极强，不仅不怕热带暴雨的冲刷，哪怕路面损坏，随时填几车石子就能修复。”
“而这，也是目前最实用、最抗造，也是最划算的方案！”
刘镇庭听后，十分满意地点了点头，毫不吝啬地称赞了一句：“不错，办事就得因地制宜，绝不能死读书。”
“詹
…。。