车顶、挡风玻璃、车灯、软垫、地毯、后座，以及所有的镀铜装饰。
阿尔芒·标致不在巴黎，工人不敢把价值三万法郎的新车拆成一副骨架，只答应先卸掉后座和几块内饰板。
但埃德蒙·布朗对此并不满意。
他从自己的马厩里叫来两名熟悉轻型马车的工匠，又从一家自行车作坊借来一名轮匠，在城外租了一间仓库。
三天以後，那辆电车轻了一百二十公斤，车厢只剩到腰部高度的薄木板，驾驶座後面排满蓄电池，车灯只保留了一盏。
第二次私赛中，它在直路上超过了蒙塔尼子爵，却在转弯时把左边两只车轮甩进草地，车也翻了。
埃德蒙·布朗没有受伤，围观的人则一致认为这是一次胜利，因为车辆被仆人推回道路以後，仍然能自己开回巴黎。
从那以後，巴黎的首批车主都知道，买来的电车只是一个开端，改装它战胜其他人才是乐趣所在！
银行家勒内·德拉图尔花了两千法郎请一名工程师重新缠绕电动机线圈，结果第一次通电就烧了，整条街都闻到了焦味。
希克勒男爵认为速度取决於车轮，换上一对直径更大的後轮，结果弯道很难转向，最终撞坏了布洛涅森林的一张长椅。
对改装车这件事最认真的是儒勒-阿尔贝·德·迪翁伯爵。
德·迪翁是个狂热的「无马车」爱好者，几年前就已经已出钱让工程师乔治·布东和夏尔-阿尔芒·特雷帕杜为他制造蒸汽车。
他购买电车时便说过，蓄电池只适合让贵妇安静地去歌剧院，锅炉才配得上男人。
但拿到特斯拉电车以後，他又承认电车有一个蒸汽车比不了的优点：不用提前烧半个小时的火就能出发。
乔治·布东把电车拆开看了一遍，认为特斯拉设计的电动机还有余量，只是通过限流装置不许车主把电流放得太大。
夏尔-阿尔芒·特雷帕杜更关心车架和传动链，他不赞成一味堆砌蓄电池，认为那会让前轮在某些路面上失去控制。
德·迪翁又花高价从其他人那里买了一辆电车，然後让两人各自照自己的意思改一辆车。
乔治·布东负责的车辆增加了蓄电池，拆掉限流装置，又在电动机外面加了一只薄铜水套。
水箱被放在驾驶座後面，行驶时由一根小皮带带动水泵，每次停下来以後，水箱里的水热得可以冲咖啡。
特雷帕杜保留了原有的电池数量，把车身缩短，重新安
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