支持的亨利·马修斯当天就让苏格兰场成立了专案组，封存了乐园的财务室、控制室和筹备委员会办公室财政部开始派人查帐，贸易部召集工程师检查巨轮的残骸，皇家工兵则负责测量地基、轮轴和两座支撑塔的变形情况。
几名检查官同时开始聆讯，每天都有消防员、乐园工人、承包商、工程师和幸存者被他们传唤作证。
无孔不入的伦敦记者则用尽手段从不同人那里套出有用的消息，第二天报纸就会刊出。
最先被确认出问题的是摩天轮的地基。
「帝国之心」为了紧靠泰晤士河、让乘客在高处看见河面和整个伦敦，被安置在了乐园最靠河的一片土地上。
那一带的河岸原本就是大量河泥、砂土，最初的勘测报告要求把临河那座支撑塔的地基继续向下深挖，穿过松软的土层，再用粗壮的长铁桩固定住。
可是整座乐园的工期都被女王的金禧庆典牢牢锁死了，再向下挖不仅要多花钱，还可能让摩天轮赶不上揭幕仪式。
承包商於是提交了第二份报告，声称下面的土层比预想中坚实，可以缩短铁桩、减少水泥的用量。
批准这份报告的工程顾问在事故中受了重伤，刚醒来没多久。警察到医院询问他时，他坚持自己只看过第二份报告，从来不知道还有第一份。
但第二天调查人员就在他的办公室里找到了第一份报告，上面还有他写的批注。
开幕前一个月，临河的支撑塔已经出现下沉迹象。
负责测量的年轻工程师最初记录的是两英寸半，交到筹备委员会的表格上却只剩下半英寸。原始记录本来应当销毁，抄写员却担心以後出事，把一张备份偷偷带回了家。
现在，这张纸被装进证物袋，成了逮捕一大堆人的依据。
地基还不是唯一的问题。
乐园公司为了让「帝国之心」尽快收回不断追加的成本，在原设计预留的悬挂位置上又加装了8只载客轿厢，每只轿厢的乘客上限也增加了5人。
他们告诉筹备委员会，新轿厢能够让更多普通家庭在金禧年登上巨轮，这是对臣民的恩惠。
按照修改後的重量，摩天轮应当重新进行满载试验，但揭幕日期已经临近，工作人员只在轿厢里放入原定一半的沙袋，让轮体象徵性地转了两圈。
於是正式的验收文件上写着：「全部轿厢满载运行四小时，一切正常。」
两座支撑塔使用的钢料也有问题。
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