第五大道的富裕家庭率先拆掉煤气灯，中产街区紧随其後。如今，电线已经进入几平所有大百货、主要商店和中产以上家庭。
房产经纪人在报纸上刊登出租GG时，把「全屋电灯」的字样放在「独立浴室」和「集中供暖」前面，好吸引那些没什麽钱又爱慕虚荣的租客。
有些房子明明只在门厅和客厅装了电灯，GG上照样敢写「电气住宅」。租客上门发现卧室里仍旧是煤气灯，房产经纪人就告诉他们：「先生，每盏灯每个月多1美元租金，您想要我立刻就安排安装。」
而到了1887年，别说电灯了，就连公共轨道电车，纽约人也见怪不怪了。
早晨的联合广场，每隔几分钟就会传来一阵「叮叮」声。上班的人听见铃声，抓起报纸就往车上挤，售票员要是来不及关上後面的护栏，车厢里还会多挤进好几个人。
这种「叮叮车」在巴黎投入运营也才一年多。作为发源地，巴黎目前也只开通了五条线路：纽约已经有六条线路通车，市政厅里还有十几条线路等着批准。
在巴黎，铺一条新线路要先在市议会讨论会不会破坏街景：在纽约，地产商先把线路图拿去炒高沿线地价，承包商随後把铁轨铺上去，最後才轮到市议会讨论该不该批准。
议员们看着已经挖开的街道，通常只能一边抱怨，一边在议会里举手同意。
原来纽约的公共马车公司也反对过，但摩根控制的银行停止对他们发放贷款以後，他们很快发现自己突然喜欢上了电力，争先恐後地订购新车。
现在，乘「叮叮车」上班已经成了纽约人的日常。有人甚至故意搬到更远的地方，因为同样的房租可以买到更大的房子，只要每天肯在车厢里多挤半个小时就行，反正也不用闻马粪味了。
第四十二街的大中央总站外，出租马车的车夫们也被「电麻了」。
特斯拉重新设计的廉价电动计程车已经投入市场，这种车没有那麽娇贵，底盘结实，零件坏了也容易更换。
车行给出的价格比普通出租马车还便宜，乘客只要花20美分，就能坐在一辆不用喂草料的车里到达不超过2英里的目的地：後面的每英里也只需要支付7美分。
相比动辄每2英里1美元起步的出租马车，出租电车毫无疑问成了走出火车站的乘客们的首选。
而车行老板甚至比乘客更喜欢它。
一辆出租马车要准备两三匹马轮换，还要支付草料、马厩、马夫和兽医的钱：电动车
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